トヨタ　ハリアー　ハイブリッド　中古車情報

ハイブリッド車と標準車の違いはここです。
標準車からの変更点
外装
フロントバンパー、フロントフォグランプ、フロントグリル、補助確認装置（鏡面を２分割）、ボデーカラー、専用ウィンドシールドガラス（フロントウィンドシールドアコースティックガラス）、リヤコンビネーションランプ、アルミホイール、リヤエンブレム等がハイブリッド車専用意匠となります。
内装
パワーメーター、マルチインフォメーションディスプレイ、幾何学模様加飾シフトパネル、センターコンソール、ドアトリムゲート式シフトパターン、ドアミラースイッチ位置等がハイブリッド車専用意匠及び内装専用装備となります。

THSⅡ
　ハリアーはハイブリッドシステムも、1.5倍パワーアップした最新のTHSⅡを装備、快適に走ります。

フロントユニット
　フロントユニットは、動力分割機構、ジェネレーター（発電機）、モーター、および減速機などで構成されています。　高電圧・高回転モーターとリダクションギヤの採用により、高出力化とコンパクト化の両立を実現しました。
　また、動力分割機構と結合したジェネレーター、モーター、エンジンをそれぞれ制御することで、電気式の無段変速機の機能を実現します。

フロントモーター
　走りの感動を追求するために、まずモーターの高電圧・高回転化をめざしました。　その結果、比類なきパワーとポテンシャルを秘めた次世代の高性能モーターが完成しました。

リダクションギア
　新テクノロジーのリダクションギヤは、フロントモーターの高出力・小型化を実現しました。　これにより、V6 3.3Lエンジンとのハイブリッド実現への道を開きました。　リダクションギヤによりモーターのトルクを増幅することで大きな駆動力を発生し、シームレスな加速をもたらします。

ジェネレーター（発電機）
　高出力モーターに十分な電力を供給するために、高回転化を図りました。　これにより供給パワーを大幅にアップしました。
パワーコントロールユニット
　バッテリーの直流電流とモーター・発電機駆動用の交流電流を最適に制御するインバータと可変電圧システムの昇圧コンバータによって最大650Vの高電圧化を実現しました。
　また、リヤモーター用インバータも内蔵するとともに小型化を図りました。

Ni-MH（ニッケル水素）バッテリー
　高出力ニッケル水素バッテリーは、モーターに最適な電力を供給します。　走行中は、発電機やモーターによる充放電制御が行われ、充電状態を一定に保ちます。　新開発の金属電槽モジュールにより、冷却性能を向上すると同時に小型化を実現。　リヤシート下にコンパクトに収納し、多彩なシートアレンジ機能を確保しました。

E-Four（電気式4WDシステム）用リヤモーター
　フロントモーターとは独立し、後輪を自在に駆動させる高電圧・高回転化したE-Four用リヤモーターを設定。全開加速時や雪道などの滑りやすい路面でスムーズに4WD状態へ切り替え、操縦安定性を確保します。
　また、制動時には充電機能としても働き、フロントモーターと合わせて高い回生効率を実現します。

回生ブレーキ
　減速・制動時にモーターを発電機として作動させ、走行する車両の運動エネルギーを電気エネルギーに変換し、バッテリーに回収する回生ブレーキシステムを採用。
　また、ECB（電子制御ブレーキシステム）との組み合わせにより、一段と効率のよい回生を実現しました。

V6 3.3L BEAMS 3MZ-FE VVT-i
　圧倒的な走りを楽しむために、V6 3.3Lエンジンを採用しました。　運転状況に応じ、吸気バルブの開閉タイミングを最適に制御するVVT-iの採用などによりトルクフルな加速性能を実現しました。
　また、ハイブリッドシステムとの協調制御により、エネルギーのムダをなくし、燃費の大幅な向上を達成しました。　同時に、排出ガスも大幅に低減した結果、「平成17年基準排出ガス75％低減レベル」の認定を国土交通省より取得しました。

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ショックアブソーバー
　フラットな乗り心地と、高い路面追従性を実現するショックアブソーバーを採用。
　さらに、フロント・リヤともに、横力制御コイルスプリングを採用し、ショックアブソーバーへの横力を低減することで動きを滑らかにし、乗り心地と操縦安定性の高次元での両立をめざしました。

スポーツサスペンション
　“プレミアムSパッケージ”ではさらに安定した走りをめざして専用チューニングを施しました。　ブッシュ特性の最適化やスタビライザーリンクのサイズアップを図り、重厚な走りを一段と磨き上げています。

遮音性
　フロントウインドシールドガラスにトップシェード付高遮音性ガラスを採用。　高遮音性のある中間膜が、ガラス透過音を減衰させて高い静粛性を実現します。
　フロント、リヤまわりに補強部材を最適に配置した高剛性ボディを採用。　高い操縦安定性の実現に貢献しています。
　また、ドアミラーなどエクステリアデザインを細部にわたり最適化し、風切り音を低減。　さらには、ボディ各部の徹底したシール構造、軽量化に配慮した吸・遮音材の最適配置、防振サブフレームの採用などにより、高度な静粛性を実現しています。

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インテリジェントAFS
　さまざまな走行状況に応じて、より見やすい配光を提供します。　ロービームの照射軸をステアリング舵角・車速に応じて自動的に左右に動かし、コーナリング時の視認性を向上させるシステムです。　照射軸を一定に保つオートレベリング機能とあわせて、夜間走行の安全性に貢献します。

デュアルステージSRSエアバッグ＆運転席ニーエアバッグ
　運転席・助手席に、衝突の激しさや乗員の体格（シート位置）などにより、SRSエアバッグの出力を最適に制御するデュアルステージSRSエアバッグを採用しました。
　また運転席には、SRSニーエアバッグを全車に標準装備しました。

SRSサイドエアバッグ＆SRSカーテンシールドエアバッグ
　万一の衝突時に、車両側方から強い衝撃を受けた場合に作動。　大型のSRSサイドエアバッグが、乗員の胸や腰への衝撃を緩和。　SRSカーテンシールドエアバッグは、乗員頭部の側面を覆うように広がり、頭部への衝撃を緩和します。

GOA
　衝突時の衝撃荷重をできる限り吸収しながら、ボディ骨格全体に効果的に分散。　キャビンの変形を最小限に抑え、客室空間を確保します。　64km/hオフセット前面衝突、55km/hのフルラップ前面および側面衝突の実車衝突実験を実施。　クラス世界トップレベルの衝突安全性能を追求しています。

　ハリアー　ハイブリッドの、中古車市場は今、検索困難です。
----万円～----万円（あくまで、目安です。）

　ねらい目は、平成----年式　---------------------　
　タマ数が少ないので、新古車を見つけれれば最高です。
　
　気になる中古車は販売・買取専門の中古車サイトで在庫を調べてみるのもひとつの手です。

　あなたの愛車もおなじですが、中古車は車種によって多数のグレードがあり、グレード毎の差に主要装備はもちろん、排気量に差がある場合もあるので査定額に大きく影響します。

　またクルマを買い替えるタイミングとして、トクする時期が１年間に何回かあったりもしますので、注意が必要だといえるでしょう。
　中古車購入時は中古車購入時のお得知識を身につけてからのほうがよいでしょう。